谁也没念念到，传统豪华品牌的价钱体系崩盘如斯之快。已往的一年多时刻里，打折促销、裁人、经销商网罗变化等等负面新闻ai 萝莉，成了以飞奔、良马、奥迪、保时捷（BBAP）等传统豪华品牌挥之不去的暗影。

"中国车企在大众最具竞争力，若是莫得生意壁垒，它们将干掉天下范围大部分车企"。本年 4 月的一场电话交流会上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克说说念。同期，中国车市新动力渗入率卓绝 50%，中国品牌发起的历害攻势，如故动摇燃油车的霸主地位。

而在这之中，传统豪华品牌尤为明显。

传统豪华品牌，大象回身中的磕绊

日前，"保时捷中国裁人"相关话题冲上微博热搜，尽管官方速即回复并否定了裁人的音讯，但经销商网罗的调遣如故被证明。

保时捷中国总裁及首席施行官潘励驰对外显现，现时保时捷中国给德国总部提交的主张是，到 2026 年 12 月 31 日之前，经销商限度将从 150 家逼迫至 100 家支配。

不啻是保时捷，客岁下半年，越来越多的传统豪华品牌经销商转投国内新动力品牌：10 月份，受严重的资金压力影响，良马大众首家 5S 店北京星德宝汽车销售工作有限公司文告闭店破产；11 月份，天津最大的奥迪 4S 店永澳奥达关门，1500 多名车主现身展厅维权；随后又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马 4S 店关门的音讯。

大家皆知，自本年 7 月份以来，国内新动力市集渗入率如故连气儿 5 个月壅塞 50%。受此影响，包括主流合股以及主流合股豪华品牌在内的车企，不仅销量、市集份额约束下滑，并且在近两年来中国市集雄起雌伏的价钱战影响下，利润也受到了较大的冲击。

以 BBA 行动参考，左证三季度财报夸耀，飞奔三季度营收同比下滑 6.7% 至 345 亿欧元，净利润同比下跌 54% 至 17.19 亿欧元；良马集团营收同比下滑 15.7% 于今 324 亿欧元，净利润下滑 84%，仅有 4.76 亿欧元。奥迪三季度的税后利润为 2.72 亿欧元，同比下跌 77.52%。

细究三家豪华车企营收利润双双下滑的重要原因，就包括中国市集需求的疲软以及廉价竞争带来了影响。在销量数据上，良马、飞奔以及奥迪集团三季度在华累计委派量差别为 14.78 万辆、17.07 万辆、15.75 万辆，同比下滑幅度均达到了两位数。

销量下滑的原因，很大程度上在于消耗者的需求正悄然改变，如故对传统的品牌溢价及豪华感到乏味，但愿首先、前沿时期带来的颠覆性变化。

无语的缺席者，欲罢不成的订价

在新动力界限，传统豪华品牌并不是一派空缺，只不外在掌抓了语言权的中国品牌眼前，传统豪华品牌的新动力车型在市集上竞争力不及。

迫于压力，这些居品不得不走上以价换量的套路。不久前，浙江某经销商给出了良马 i3 限时福利价 15.9 万元的超廉价，说到底，便是市集并不认同传统豪华品牌纯电动车。

ai 萝莉

降价可耻但有用，可靠近万古刻站在金字塔尖端的行政旗舰车型而言，一直是品牌的化身及标记，最欲罢不成的降价。就现时的市集行情来说，迈巴赫 S 级和保时捷 Panamera 价钱依然坚挺，良马 7 系、奥迪 A8 虽有一定优惠，但从比例上看并不高。

究其原因，除了旗舰居品的身份以外，这些行政级居品干预国内市集后昂贵的税费亦然让这些居品价钱难以触底的迫切原因。

比如，引导价 146.8 万的迈巴赫 S 级 S480 4MATIC，扣除空洞税率 66.1% 和利润，报关价大致 85 万支配；引导价 91.9 万的良马 7 系 735Li 豪华套装，扣除空洞税率 66.1% 和利润，报关价大致 55 万支配；而排量为 4.0T 的迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC，它的报关价赶巧是 100 万，那么它的完税价钱就平直来到 195 万；良马 7 系 2021 款 M760Li xDrive V12 耀影十分版，由于其 6.6T 排量远远卓绝 4000cc，因此即便报关价为 100 万，重迭空洞税率之后，老本就高达 243.7 万。

可即便价钱昂贵，仍有不少实用配置需要选装。比如迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC 的"魔术车身"选装价高达 97500 元，后排侧气帘选装价钱需要 5700 元，像素大灯选装价钱更是高达 28400 元，柏林之声息响更是需要 82500 元；良马 7 系 735Li 豪华套装致使需要选配全景影像和 HUD，车机升级到 5G 网罗王人需要 3600 元，后排屏幕更是要 42200 元。

为什么消耗者付出了这样高的价钱就连安全配置还需要选装？为什么明显进步体验的配置选装的价钱能这样贵？

行政旗舰多年的订价权，还给中国品牌及用户

虽然，行政旗舰的价钱也受品牌溢价的影响，早年间，消耗者念念为魔术车身等顶尖时期买单，就要付出迷漫多的品牌溢价，再加上行政旗舰的身份标记，促成了多年来以" 78SP "为首的行政旗舰轿车至高无上，越来越难拿出时期立异，即便到了如今的智能电动时间，也难逃吃老本的近况。

在如今的时间，改变的并不仅仅"驱动汽车的动力时事"，消耗者的消耗理念不再是像 78SP 最旺盛的年代，他们更抉剔，更悦己，更在乎居品消耗的姿色和体验。

蔚来 ET9，便是搅活行政旗舰轿车市集的鲶鱼。

行政旗舰，从来王人是时期旗舰。传统汽车成就，整车厂主要任务是把各个供应商提供的部件给整合起来，是以不存在机械架构和数字架构的见地，而蔚来把机械架构（主要便是底盘和三电）和数字架构（包括野心平台、软件、云存储、数据、通讯等）分开之后，就不错更超前于时间、成就智能电动汽车的各项功能。

是以，在蔚来 ET9 上咱们见到了国内首个全域 900V 高压架构，不仅能权臣进步充电速率，大幅裁减充电时刻，更能优化电能传输效果，灵验进步车辆的举座性能线路。

在底层重要的"芯"与"魂"上，ET9 搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片，同期还有蔚来首颗自研的 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031，而整车全域操作系统 SkyOS · 天枢则买通了车辆各个功能模块之间的信息壁垒，隔绝了整车智能的深度交融与协同责任。

更值得一提的是 ET9 首发的线控转向，线控转向用电信号扫数取代机械集中，带来了更高的操控精确度和效果。

从行业老例来看，时期的首先性能为居品来带高溢价，车企更悠然把"东说念主无我有"的时期紧紧我在我方手里。但蔚来，却把线控转朝上的累积用于解救线控转向国度标准的制定责任中。提前了全行业线控转向量产上车的进度，为行业开路。

如今的 ET9 搭载了天行智能底盘，软硬件上限再次进步。蔚来从全主动悬架中最中枢的主动式悬架电驱单位出手，将散播的各个部件集成在沿途。最终，在 ET9 的作念到了大众首个集成式液压全主动智能悬架，兼顾了空间哄骗率高和悬架响应速率快的上风。最直不雅的功能，莫过于舒坦干预模式——当你拉开车门时，悬架会在 2s 内逼迫 50mm，以更低的离地裂缝，让用户优雅地凹凸车。

不啻是居品，蔚来能给每一位用户带来的体验是以往任何品牌不曾具备的。高端品牌不是一个单独的见地，更像是一种生计形式，中枢是围绕着时期、居品、工作、社区。即便到当今，不管哪家说我方是用户型企业、也要玩用户运营或社区、打造充电补能体系，但其实也很难逃出蔚来的叙事模式。

尤其是始创性的 BaaS 模式，让车与电板分离，改变了传统汽车的购买模式。通过 BaaS，消耗者在购买蔚回电动汽车时不错采选不包括电板的价钱，从而权臣逼迫启动购车老本。可充可换可升级的纯真性，让用户不再受限于固定类型的电板，而是大略左证驾驶俗例、行驶距离等本色需求更换不同容量的电板。这种按需使用的理念不仅减少了用户的领有老本，也促进了资源的灵验哄骗。

就以 ET9 为例，长续航整车购买 78.8 万元的售价，接受 BaaS 决策购车立减 12.8 万元。更为迫切的是，和传统行政旗舰轿车多样选配比拟，ET9 的各项首先时期如天行全主动悬架、天行线控转向等全部标配，作念到了所见即所得。

日本学者西村吉雄在 2013 年出书了一册书，叫作念《日本电子产业荣枯录》。他在书中拿汽车和电子两个产业来作念对比：日本汽车工业依然蒸蒸日上，为何电子产业坍弛了？

原因在于汽车工业是典型的"渐进式立异"，即中枢时期老练且固化，后续的眇小立异也依赖恒久的工艺累积，很容易造成硬汉恒强的场面。欧洲汽车工业的闹热，是因为斯柯达和克虏伯在 100 年前就最先作念大炮了。

而电子产业属于典型的"颠覆式立异"，中枢时期约束变化，时期迭代速率极快，性能和老本会跟着时期迭代指数级飞腾与下跌。

仅仅西村吉雄莫快活想，昔日"渐进立异"的汽车产业迎来了"颠覆立异"，贵爵将相宁有种乎的故事最先演出。

"咱们之前总被误会，其及时期才是蔚来的底色。" 2024 年 7 月，第二届 NIO IN 蔚来立异科技日上，李斌对"蔚来唯有换电和工作"争议赐与回复。

时刻来到 2025，跟着 ET9 的到来，蔚来扭转了以往大众市集对中国汽车"廉价低质"的刻板印象，让委果的旗舰车型有了来自中国品牌的采选。

写在临了

蔚来的更大愿景，是通过我方的时期立异，把长期以来由西方汽车企业界说的汽车时期标准，迟缓改动成中国东说念主界说的标准。ET9，便是蔚来新阶段的划时间居品。

在 2024 NIO Day 上ai 萝莉，李斌所说的" ET9 是这个时间最佳的车"并不是什么伟貌飒爽，即便每个东说念主心中对"好"王人有不同的会通，但蔚来 ET9 便是联系于"好"的标准谜底。