原定于北京时期10月11日上昼10点的特斯拉“We， Robot”发布会，在延后了险些一个小时后老牛破车。在这次发布会上，特斯拉Robotaxi无东说念主驾驶出租车精致发布，该车定名为CyberCab，外形与CyberTruck一样，采用了两座和蝶翼式车门，并不配备标的盘和踏板，带有感应充电功能失少女系列，这与此前商场传出的音信相吻合。

特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆老本展望将低于3万好意思元，并将于2026年插足坐褥，在2027年前大边界铺开。当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，将来将降至0.2好意思元每英里独揽。将来特斯拉还将推出CyberCab 2。

除CyberCab外，特斯拉还发布了无东说念主驾驶货运车RoboVan（无东说念主驾驶厢式货车），可承载20东说念主以及运货。RoboVan出行老本不错大幅裁减，每英里约10~15好意思分。

不外，这次发布会内容也曾以马斯克画的“饼”为主，关于Robotaxi何时能够提供劳动、收费程序、各人各大商场推出规划、盈利拐点、发生安全事故若何处理等商场留心的“干货”问题，特斯拉在这次发布会上并未具体说起。

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Robotaxi对特斯拉单个公司和通盘自动驾驶行业齐道理紧要。毕竟从2009年谷歌诞生自动驾驶部门为象征性事件起，通盘自动驾驶行业的策动无非就是好意思满无东说念主驾驶，况兼打造出一个可盈利的买卖模式，但时期无东说念主驾驶看法遭遇了广大质疑，以至行业内出现了“自动驾驶汽车可能永恒无法在全路况要求下行驶”的悲不雅声息。若是特斯拉Robotaxi这次能够着实落地，无疑将给上述行业策动带来晨曦。

马斯克也在Robotaxi发布之前，一直为其造势，称“这将载入文籍”“这将是特斯拉自觉布Model 3后最进击的一天”。但“饼”画得好，特斯拉Robotaxi仍濒临好多贫困，最杰出的莫过于安全、监管和盈利模式，着实的自动驾驶L5的好意思满大概仍任重说念远。

特斯拉Robotaxi到底是什么？

与东说念主类驾驶不同的是，领有透澈自动驾驶才调的车不错24小时持续走运行。特斯拉Robotaxi车队车辆的一大开头等于特斯拉自有车辆，即上述提到的CyberCab和RoboVan。这些车辆的运营依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件。

关于Robotaxi的自动驾驶才调，马斯克曾称，其他企业所领有的需要高精舆图的土产货化经管决策，诅咒常脆弱的，是以他们扩张职工的才调有限。特斯拉采用的是一种通用经管决策，适用于任何场地，以至不错在另一个地球上责任。

除了自有车辆外，特斯拉Robotaxi车队车辆的一个进击开头等于，现存车主的安谧特斯拉车辆。马斯克说，车主仅需要一次软件（FSD透澈自动驾驶）更新失少女系列，便可将其车辆加入Robotaxi车队。这次特斯拉Robotaxi的发布会现场，除CyberCab外，还展出了多辆无东说念主驾驶的Model Y。

把柄马斯克此前在本年第二季度财报电话会上表露的信息，特斯拉车主不错采纳让其车辆被特斯拉Robotaxi车队使用，或者取消使用并把它带转头。车辆不错一直被车队使用，或被车队使用一段时期，然后特斯拉会和车主共享收入。与每周仅平均使用十个小时比拟，这些车辆不错好意思满每周50到60个小时的高效独揽。

马斯克曾暗示，消耗者惟有大开特斯拉的应用才能，召唤车辆，Robotaxi就会把其送到指定场地，而且用度和公交车差未几。

买卖运营模式是什么？

第一财经记者了解到，在特斯拉的设计中，通盘Robotaxi神气的运营也跟着车辆的开头不同分为两大块，一块是针对车主提供车辆的模式，特斯拉将采用Airbnb一样的运营模式，即特斯拉只四肢无东说念主驾驶出租车的平台劳动商，从每个Robotaxi订单中得到分红，大部分的订单收入仍归车主通盘。

另一块则是特斯拉自有车辆的收入，这种模式更访佛于Uber的买卖模式。这种模式需要特斯拉严格规定自有车辆的老本，以更快好意思满盈利。马斯克在这次发布会上也直言，当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，跟着CyberCab的大边界铺开，运营老本将来有望降至0.2好意思元每英里。

在马斯克看来，特斯拉Robotaxi前期的边界效应主要依赖现存特斯拉车主车辆的加入。他在本年第二季度财报电话会议上称，诚然可能有一些东说念主不肯意让我方的车辆参与，但他觉得大多数东说念主会闲暇，这将带来即时的边界效应。上述两种开头的车辆，不错匡助特斯拉Robotaxi车队很快能领有700万、1000万以至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。

总体而言，特斯拉Robotaxi的运营和盈利模式会是Airbnb和Uber的连络。

在Robotaxi逐渐取代现存传统出租车和网约车的广大商场蓝海预期下，方舟投资基金首席现实官凯茜·伍德日前在经受媒体采访时暗示，关于特斯拉而言，在将来5~10年，Robotaxi业务将是一个4万亿~5万亿好意思元的收入契机。这是一种SaaS（软件即劳动）模式，毛利率高达80%以上。

监管问题若何经管？

关于特斯拉Robotaxi而言，安全和监管问题险些相反相成。表面上，特斯拉提供Robotaxi劳动的前提是FSD（透澈自动驾驶才调）被批准在无东说念主监管的情况下使用，而FSD得到监管机构许可则需要讲明小数，即无东说念主驾驶的FSD比东说念主类驾驶骨子上更安全。

特斯拉联系高管在本年第二季度财报电话会议上说：“Robotaxi的具体部署时期取决于本领越过和监管部门的批准。”

“咱们期许不错很快好意思满透澈无东说念主监督的FSD。”马斯克在这次发布会上暗示。为加速Robotaxi的落地，特斯拉正在鼓吹FSD在各人各大商场得到监管许可。马斯克此前说，若是企业领有盛大数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在将来，无东说念主驾驶比东说念主类更安全，那么监管机构就很难阻截Robotaxi的发展。特斯拉将恳求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，并有可能在本年年底前得到批准。

“若是到2025年底特斯拉还没运转Robotaxi运营，我会感到颤抖。”马斯克在本年第二季度财报会上暗示。

跟着特斯拉Robotaxi的问世，该赛说念热度也握住升温。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏公开暗示，端到端+大模子把行业带到L4自动驾驶的趋势明确。当今，小鹏汽车也在加速Robotaxi业务行径，并规划在2026年精致推出Robotaxi。不外，与特斯拉不同的是，小鹏汽车专注Robotaxi居品自身，不介入运营。

不外，比拟马斯克画“饼”的乐不雅，商场上也出现了其他声息。天风国外分析师郭明錤日前发文称，供应链造访自满，特斯拉Robotaxi展望要到2027年第一季度才能量产，我方确信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、坐褥才调，但量产时期意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。在无东说念主驾驶出租车趋势到来之前，可能需要更多耐性，但这一趋势无疑是令东说念主期待的。

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